忽如一夜春风来，千个万个自媒体现，一夜之间，汽车业界自媒体就如雨后春笋一样冒出来了。除却新浪微博上的大V，搜狐新闻客户端、网易新闻客户端、腾讯微信公众平台一时之间都聚集了不少自媒体。 到底什么是自媒体，谢因波曼与克里斯威理斯两位联合给“We Media（自媒体）”下了一个十分严谨的定义：自媒体是普通大众经由数字科技强化、与全球知识体系相连之后，一种开始理解普通大众如何提供与分享他们本身的事实、他们本身的新闻的途径。最直白的解释就是普通大众自己的媒体——自在自由、公平公正、独特见解、能引起共鸣的自由媒体。 为什么会有这么多人要做自媒体？ 所谓来来往往皆为利也，做自媒体无外乎两个目的，一是借助自媒体平台的影响力提升自己的品牌影响力，从而抬高自己的身价，从中获得收益，如：顾问费、咨询费、出场费，甚至是撰稿费；一是借助自媒体平台直接获得广告收入或者会费。 看起来，自媒体是“形势一片大好”，做自媒体的人越来越多，自媒体的读者群越来越广，通过自媒体赚得盆满钵满的人越来越多，譬如微信公众平台的“逻辑思维”，仅会员收费就达到千万元级别；再譬如第一个吃螃蟹的程苓峰，通过微信公众平台一年就能轻轻松松赚上百来万……其他诸如魏武挥、留一手等人都通过自媒体抬高了自己的身价，最为汽车厂家熟悉的留一手，随便给哪个汽车厂家植入一条广告微博，收入都是万元起步。 于是乎，微信公众平台“汽车维基”就有理有据地说出了汽车自媒体玩儿就是“自信、自我、自由、自尊”。这个词可以说是道尽了每一个现代年青人梦寐以求的状态，几乎就是中国古典小说里神仙的境界了。 做自媒体真的如此逍遥吗？笔者并不认同。笔者认为，汽车自媒体要想做到“自信、自我、自由、自尊”，至少有四道坎需要跨越。 第一道坎：我要做什么读者才会买单？ 有人说，自媒体关键是一个“自”字，所谓自就是我想写什么就写什么，就如程苓峰一样，一天只用三个小时来打理自己的自媒体，或者如逻辑思维的罗胖一样随便发条语音，就可以吸引数百万的收听力。 没有了条条框框的限制，没有没完没了的审查，想发什么发什么？随心、随性。 事实并非如此。 以汽车自媒体比较有影响力的朱伟华—汽车后市场为例，朱伟华老师的文章绝对不是“随心、随性”写出来的。首先，朱伟华老师本身是《汽车驾驶与维修》的主编，在汽车后市场有着丰富的经验，对于汽车后市场有着独到的观点和看法。其次，朱伟华老师发的每条新闻都是结合时下最热点的新闻所发布的评论，就是大众关心什么朱老师会第一时间点评什么。 也就是说，对于自媒体来说，我们同样需要讨好我们的受众，只不过讨好的对象从上级领导真正变成了读者，同样需要内容为王，没有营养没有“卖点”的自媒体是留不住读者的。自己能写什么样的内容，什么样的内容读者会感兴趣，看起来简单，实际做到并不容易。 高晓松的“晓说”可以说天文地理、古今中外，真实与八卦一网打尽，没有渊博的学识修为难以企及。朱伟华的汽车后市场之所以受欢迎也是因为朱伟华在汽车后市场领域深耕多年，对于汽车后市场有着自己的真知灼见，能够为读者带来真正的“养分”。 但现在不少汽车自媒体平台都陷入了一个误区，就是纯原创的内容不多，大部分内容都以转载为主。但是转载别人的文章还能称为自媒体吗？还能留住读者吗？如果看转载内容，读者为什么不选择内容更多的新浪汽车或者别的综合性汽车平台？ 所以，自媒体并不是自说自话，更不是简单的复制粘贴，更不是想像中的睡睡懒觉，喝杯咖啡，在阳光下懒散地写几行文字或者说一段话就可以了，而是为自己的听众、读者提供有深度的定制服务， 自媒体看起来没有门槛，实际上有着极高的隐性门槛。那些没有丰富的积累、没有做够充分的准备、没有独特见解、不能引起共鸣的自媒体平台，肯定会头撞南墙。 第二道坎 我怎么样才能找到我的读者群 内容够优秀了，如何把自己的内容推销出去是考验自媒体平台的第二道坎。 自媒体推广自己的自媒体无外乎四种手段，一种是自己本来就是知名媒体人士，在业界已经积累了固定的读者群和粉丝群，在微博平台上已经有十万级以上的粉丝群，如程苓峰。一种是有自己的运营团队帮助运营，如逻辑思维背后的申音，还有一种是依靠运营平台的推广，如新浪微博和百度百家；第四种则是依靠口碑传播，阅读者在他的社交圈里看到了这个自媒体平台，非常感兴趣，就自动成为了该自媒体的粉丝。 对于普通的自媒体平台来说，大部分人都依靠口碑传播或者说是圈子传播，但实际上依靠这种传播积累粉丝的速度非常慢，据了解，目前汽车圈近百个自媒体平台，订阅过万的凤毛麟角，大多数自媒体平台还处在自娱自乐的状态，大部分阅读者和听众都是自己的朋友、同事、同行，有些自媒体的订阅数也许过万，但是实际页面打开率指标就会大打折扣，订阅的僵尸化生存本身就有着互联网特性。没有有效的阅读和收听，自媒体也就失去了其存在的意义。 第三道坎 我要如何才能维持生存 内容有了，读者群也有了，接下来的问题是我如何才能维持生存？ 自媒体平台获得财务收益的方式目前有三种，一种是直接的广告收入，如程苓峰，一种是会员费用，如逻辑思维，第三种是软文植入或者厂商赞助，这个是目前汽车自媒体运用得比较多的。 前面说过，自媒体的存在无外乎两个目的，提升自身品牌形象和获得财务收益。 据笔者所了解，纯汽车自媒体平台到目前为止还没有获得财务收益的，不过有些自媒体平台确实提升了运营者的品牌形象，最典型的还得提到朱伟华老师。 汽车行业话题的局限性是影响汽车自媒体平台获得财务收益的关键原因，与社会话题、大众话题的自媒体平台动辄上百万上千万的订阅数相比，汽车自媒体平台的订阅数只能用少得可怜来形容，以在汽车圈还算办得有声有色的autocarweekly、autolab为例，订阅数也没有过万，这样的订阅数显然无法让广告主满意，也不可能引起广告主的兴趣。而会员制则离普通的自媒体平台太远，因为现在免费的内容太多了，要想让受众掏钱买内容，难于上青天。 对于自媒体运营者来说，要想跨越这三道坎，首先要做到的就是生产出优质的内容，你必须有自己的独特见解，并且能吸引受众的共鸣，能够真正为受众提供“私人定制”式的服务。如果你真正的做到了这一点，其他的两道坎对你来说就不是障碍了。 当然，如果你纯粹是玩票性质，把自媒体平台当作自己事业的补充，那就完全可以随心随性，权当开了个私人菜馆，有人刚好喜欢你的菜，就和他一起品品菜，吹吹牛；如果没有人喜欢你的菜，自娱自乐一番也是件美事。 实际上，现阶段好多汽车自媒体也没弄明白自己到底想要什么，用一位自媒体朋友的话说就是先抢个位再说。