整车合资股比放开问题再度摆到了桌面，其实，本该没有什么争议的。 环比一下，美国可以放开，因为美国拥有太多的全球产业，他们需要表现出这种全面开放的姿态，另外，美国一方面放开另一方面有能力控制住，他们精通商业运作，某种角度看，放不放开对他们影响不大；日本可以放开，因为日本本土汽车产业太强大了，外人根本就“挤”不进去；韩国可以放开，因为韩国人特别倔，用不着谁来动员只买自主品牌；德国也可以放开，因为德国汽车产业的天地在全球，能到外面“安家”才最好……即便这样，如上国家规模最大的车企你买买试试，不和你玩命才怪。中国和他们不一样，汽车产业历史虽然不算短但一度停滞，相比汽车发达国家还很落后，目前最优资源都在合资企业，一旦放开股比真的就“空心”了。 公平交易的角度看也不能放开，看一看中国为数不多走出去的汽车企业遭遇吧，为了“走出去”付出了怎样的代价，一不小心就让你血本无归。将心比心，中国汽车市场相比其他国家已经是最全世界开放的市场了。面对目前的现状，相信换了谁也不会放开股比。 放开股比说来道去争的是话语权，一旦话语权旁落，中国汽车产业格局将发生颠覆性改变，外方掌控话语权，配套企业的选择会更倾向于其“自家兄弟”，不单整车厂、供应商，包括原材料供应商、设备生产厂、经销商……一大堆企业的命脉全部置于人家掌心。还有，后市场也将发生“地震”……去年年底，在中国最大的零部件展——Automechanika Shanghai上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会上，博主就放开股比问题采访了多家自主零部件企业，皆表示：此时放开股比，市场的天平定会发生倾斜，到那时，几十年的心血、几亿几十亿的投入有可能会付诸东流。意识到股比的重大意义，日前有报道称，法国政府已采取行动限制东风在标致雪铁龙的持股，以防东风成为最大股东之后获得该集团控制权。依据条款，东风承诺不在未来几年(可能是10年)增持股份。这件事情难道不引人深思么？！ 为什么有的国家可以将汽车企业卖掉？那是因为当汽车变成了“垃圾股”、成为负担的时候，不得已而为之。中国情况不同，汽车是支柱产业，肩负着“拉动各行各业全面发展的”责任的，尤其合资企业个个都赚钱，是中国汽车产业的最优资源。令人费解的是外方都觉得不好意思提出要求，此时，我们为何自己张罗着要放开股比呢？！经过三十年发展，中国汽车产业自主开发能力越来越强，与放开股比相反，中国汽车是不是应该考虑收回股比全面跨入自主发展新时代呢？！在股比问题上，我们为什么不可以说不？是让人捉住了小辫子，几十年合资对外国技术依赖性更强了，不放开股比外方不给你新产品？是我们自主品牌够强大，需要与跨国公司直接血拼从而使自己快点儿长大？还是我们为了显示风度，主动放弃话语权让“有能力的人”来当家？ 2月13日，中国汽车工业协会发表声明，明确反对现阶段放开整车合资股比限制。文中指出：“如果放开整车股比的限制，我国汽车产业格局将发生重大变化。放开股比，将对中国品牌形成灭顶之灾。”博主完全赞同这个产业命运攸关的重大声明。这来自汽车专家对于产业的了解，也出自一份责任。也许，未来的趋势是放开再放开，包括股比，但是此时放开整车合资企业股比不合适，后果很严重！