多因素导致培训超期 　　在今年以前，被驾校收取延时费的学员数量并不多。在今年实施新的驾考规定之前，学员的培训周期为两个多月，如果所有考试都能一次过关的话，只需要60多天，再算上因补考一次而造成的延时，行业内将正常培训周期定为90天。为此，现行的驾驶员培训合同示范文本写明，培训周期不超过90天。 　　但从今年开始，学员的培训周期明显延长了。“原先小路考通过后再培训三周，就可以参加大路考了。”上海一家大型驾校的负责人告诉早报记者，但是今年以来，车管部门将大路考的考量缩减，按目前情况算下来，在考完小路考的学员中，培训三周就可以参加大路考的比例连一半都不到，其他学员只能排队轮候。 　　“考完小路考的学员中，哪些可以在第一时间参加大路考，由两种方式决定。”上述负责人说，一种方式是由各驾校挑选学员报名，另一种方式是由电脑自动生成。有些驾校特别是私人承包车辆较多的驾校，通常让所有通过小路考的学员统一参与考试基地的摇号轮候系统。“一般来说，轮候系统是按照通过小路考的时间顺序来决定谁先考试。” 　　受到车管部门考量控制的影响，再加上考试难度增大，需要补考的学员增加，很多学员的培训周期延长，有些人甚至在小路考通过后等了两个月还没轮到大路考，个别考试基地更出现学员等候近3个月的情况。 培训期或将延至130天 　　“因车管部门考量控制而导致的培训周期延长，驾校去收取学员的延时费是不合理的。”业内人士表示，与往年相比，今年驾驶员培训和考试方面的变化确实很大，很多学员的培训周期超过90天。但事实上，利益受损的并不只有学员，驾校同样面临较大的经营压力，如果学员不能在90天内毕业，教练就无法招新生，从而影响收入。 　　早报记者了解到，运管部门已着手修改上海的机动车驾驶员培训合同示范文本，预计明年上半年将正式出台。其中，关于收费内容的相关条款将更加细化，培训周期有望从90天延至130天左右。 　　不过业内人士也呼吁，希望车管部门能放宽考量控制标准，这样因考量控制而导致的培训周期延长，也能有所缓解。